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    66公里 行業資訊 汽車后市場資訊

    十月車市銷量穩中有進

    十月車市銷量穩中有進

    2023-11-19 

    10月份,中國汽車銷售222.2萬輛,同比增長11.79%;1-10月累計銷售1927.8萬輛,同比增長1.5%。   市場分析:三個利好推動,汽車銷量表現超預期。

      10月份,中國汽車銷售222.2萬輛,同比增長11.79%;1-10月累計銷售1927.8萬輛,同比增長1.5%。

      市場分析:三個利好推動,汽車銷量表現超預期。

      雖然四季度的“U”型反彈在預料之中,但從目前來看,這波反彈力度還是超過此前的預期。應該來講,10月份中國車市反彈的動力主要來自政策給力、車企發力和商用車止跌三個層面。其一,1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策,刺激了終端市場的銷售;其二,狹義乘用車主流企業的銷售開始發力,如上汽通用、上海大眾、一汽大眾10月份新車銷量同比分別增長達到14%、9%和3%,一掃前期負增長的陰霾;其三,商用車市場實現止跌,并開始有了微增長。


      從細分市場表現來看,1-10月,乘用車同比增長3.9%,銷售占比為85.5%;商用車同比下跌10.6%,銷售占比為14.5%。其中,10月份乘用車市場同比增長13.3%,轎車、MPV和SUV都實現增長,只有交叉車型出現同比下滑。而10月份商用車實現同比增長2.3%,客車、貨車均實現正增長??傮w來看,SUV還是拉動車市的主要動力,而其它市場也開始起到助推作用,市場形勢趨好。但值得一提的是,交叉車型的市場前景不容樂觀,未來交叉車型的市場需求仍有可能進一步萎縮,傳統的交叉車型生產企業必須加速轉型。


      企業表現:長安汽車在四大集團中表現最佳,吉利汽車成長性最好。

      1-10月,銷量排名前十位的企業分別是:上汽、東風、長安、一汽、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利;銷量分別為:462.1萬輛、298.7萬輛、227.6萬輛、227.3萬輛、191.9萬輛、98.9萬輛、66.7萬輛、66.1萬輛、47.7萬輛、和42.2萬輛。四大集團中,上汽還是一騎絕塵,東風排名第二,長安和一汽之間的差距非常小,二者的排位競爭異常焦灼。應該指出的是,長安和一汽目前差距的縮小,主要還是體現在中國品牌方面。一汽近年來在自主業務領域的發展確實要相對慢一些,應該盡快對自主業務進行戰略梳理和規劃,盡快建立起擁有競爭力的完善的體系能力,否則,留給一汽自主的機會真的不會多了。

      以目前形勢看,中國汽車企業集團“6+4” 格局中,預期6家企業2015年的銷量規模將超過100萬輛,4家企業能夠達到50萬輛級,10家累計占比約為市場9成的份額。


      值得一提的是, 在TOP10企業中,長安汽車還是四大集團中成長性最好的,1-10月新車銷量實現同比增長7.1%;而成長性最好的是吉利汽車,1-10月,吉利汽車銷量同比增長29.5%,其B級轎車、A級轎車和電動車的銷量同比分別增加近10萬輛、11萬輛和1.6萬輛。

      市場判斷:車市超預期反彈不改中長期中國車市仍將維持緩增長的“新常態”。

      在9月30日撰寫的《不應高估新購置稅優惠政策的刺激作用》的一文中,曾認為不應該高估新購置稅優惠政策的刺激作用的原因有三個:其一,與2009年中國汽車市場的發展階段比,目前的中國車市已經步入緩增長的“新常態”; 其二,與2009年前后中國經濟形勢相比,當前的中國宏觀經濟面臨的壓力更大,普通消費者感受到的經濟下行壓力更明顯。

      但從目前車市超預期的反彈表現來看,之所以出現與《不應高估新購置稅優惠政策的刺激作用》一文觀點有出入的情況,核心原因就在于國家出臺新一輪購置稅優惠政策之下,中國車市的低迷表現是不少消費需求被抑制的表現。而新政的出臺,這部分的抑制消費得以獲得釋放。因此,目前車市超預期的反彈表現仍然可以看作是新政對于前期被抑制消費的釋放,而從中長期來看,中國車市仍然維持緩增長的“新常態”,特別是在宏觀經濟形勢面臨壓力的情況之下。

      從短期來看,伴隨著四季度至明年春節的來臨,在購置稅優惠政策和春節等利好因素的刺激下,國內汽車市場應當還會有持續反彈勢增長的預期。但從中長期來看,中國汽車市場還是應該積極應對車市“新常態”。

     

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