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    66公里 行業資訊 汽車后市場資訊

    明日起,這些汽修業行業新規你應該知道

    明日起,這些汽修業行業新規你應該知道

    2024-01-02 

    2016.1.1號,汽車行業就開始正式實施的汽車行業新規定,不少新規定大家或許之前略有耳聞,但實際執行的時間卻比較模糊。元旦開始,這些新規就開始實施了:新規一:“霸王條款”被廢除,維修保養不必去4S店;新規二:不能強制使用原廠配件,“同質配件”時代來臨;新規三:強制執行!汽車維修信息將強制免費公開??;新規四:零部件統一編碼國家標準將實施;新規五、車險費將實施新政;新規六、燃油限制標準降低至6.7升/百公里

     明天,2016.1.1號,汽車行業就開始正式實施的汽車行業新規定,不少新規定大家或許之前略有耳聞,但實際執行的時間卻比較模糊,在此小編就跟大家一起分享了!

     

     


    新規一:“霸王條款”被廢除,維修保養不必去4S店

     

    曾經,保修期內如果不在4S店保養,車輛一旦出了故障,4S店有理由拒絕車輛保修,這是在我國汽車行業內很多年的行規,這樣的規定一直為消費者所詬病。近日,國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規定》(以下簡稱《規定》),其中明確規定了廠家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛質保,即車主可自由選擇修車點,該規定將于2016年1月1日開始實施。

     

    這無論是對4S店外的維修廠還是廣大車主來說,無疑都是個好消息,托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外,任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。這個規定終于讓汽車廠家和經銷商不能再綁住消費者了,消費者可以自行選擇維修保養店。

    也就是說,授權的4S店和車廠不能限制消費者到其他維修店修車的自由,如果以后4S店還有“你在別人那修,出現問題4S店都不管了”的說法,就屬于違規。

     

     


    新規二:不能強制使用原廠配件,“同質配件”時代來臨

     

    曾幾何時,4S店都要求車主維修時強行使用原廠配件,新規出來后,4S店不能再強行使用原廠件,托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指“產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求,且具有良好裝車性能的配件”。

    除了4S店外,非4S店也需要提供“同質配件”,而且還要逐步對車輛維修記錄進行統一存檔管理,將一輛車的所有維修保養記錄電子化并全行業可查。

    新規實施于2016.1.1號實施后,就意味著所謂的“原廠配件”不再“橫行霸道”,車主可以自己購買一個質量、配置差不多的零配件進行更換,4S店或廠家不能以此為借口推卸責任。其實剝奪原廠配件的“專制權”,提倡同質配件的流通,對第三方汽車維修機構是一個發展機會,普通消費者也將獲得更實惠的售后服務價格,一舉多得!

     

     


    新規三:強制執行!汽車維修信息將強制免費公開!

     

    由交通部等部委聯合公布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(下文簡稱《辦法》),其重要作用之一就被解讀為要打破此前經銷商在汽車維修技術及市場方面的壟斷。根據《辦法》的內容,自2016年1月1日起,交通部等八部委將強制汽車生產者應采用網上信息公開方式,公開所銷售汽車車型的維修技術信息,其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。也就是說機動車生產廠家在新車型投放市場后六個月內,有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門關于汽車維修技術信息公開的規定執行。

    針對此條,2015.2月發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》有明確規定,如果汽車生產者沒有按照規定時限公開汽車維修技術信息,交通運輸管理部門會責令其整改,整改不合格的將被通報,并提請國家質檢部門和相關指定認證機構撤銷相關車型3C認證證書。


    新規實施后,維修信息公開將使得4S店以外的獨立維修企業可以更加有效地獲取汽車維修保養的相關技術信息。當然,4S店的售后部門也可以更好掌握維修其他品牌車輛的技術能力。此外,信息公開也一定程度上緩解消費者對汽車維修存陷阱的憂慮,有利于汽車后市場的健康發展。

     

     


    新規四:零部件統一編碼國家標準將實施

     

    何為原廠件?何為副廠件?何為仿冒品?一直以來,對配件品質定義、認知似乎并沒有一個標準,最起碼在國家的層面一直沒有這個規定。千呼萬喚,新規終于出臺。

    汽車零部件的統一編碼與標識、國家標準將正式實施。國家標準委于2015年9月11日批準發布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統一編碼與標識》國家標準,從浙江省質量技術監督局官網獲悉,標準將于2016年1月1日正式實施。

    標準規定了汽車零部件統一編碼的編碼原則、數據結構,符號表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車零部件(配件)統一編碼和標識的編制,以及汽車零部件(配件)的信息采集及數據交換。對規范汽車維修市場,提高企業管理效率、降低運營成本,實現消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術手段。

     

    零部件統一編碼有什么益處?

     

    制定《汽車零部件的統一編碼與標識》國家標準的目的在于規范并統一各類汽車零部件的編碼與標識,提高汽車零部件管理的信息化水平, 實現可追蹤性與可追溯性;有助于零部件和整車企業對產品的全生命周期管理及缺陷產品召回,有利于汽車服務市場的轉型、升級,促進我國汽車零部件生產企業、 整車企業、維修和流通領域的誠信和品牌建設。同時,標準的出臺為汽車配件生產、流通、維修,后市場的電子商務、移動互聯網、質量保障體系、云服務平臺的建立提供有力支撐。

     

     


    新規五、車險費將實施新政

     

    2015年6月,第一批六個地區的商業車險改革試點工作已經啟動,即黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個試點地區全面啟用新版商業車險條款費率。之后保監會又表示,將天津、內蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆等12地保監局所轄地區納入商業車險改革試點范圍,這些地區的商業車險改革試點將在2016年的1月1日啟動。這意味著商業車險改革試點地區由原來6個增加到18個,相信不久便能遍布全國。

    車險改革后,車輛沒掛牌出事故可獲賠;出事故后對方不賠,保險公司可“代位求償”;即使遇到了冰雹、臺風也能獲賠;出險頻率高,下年保費提高幅度增大等。

    根據新政出險頻率越高,下年的保費提升的幅度會越大,那到底有多高?大概如下:

     

     

     


    新規六、燃油限制標準降低至6.7升/百公里

     

    2014年11月1日工信部等五部委聯合發布第三階段乘用車燃油限值標準實施,根據該標準,到2015年國內生產的乘用車平均燃料消耗量都要達到6.9升/百公里,不達標的企業新車上市和擴產都將受到影響。

    另據工信部公布的“2014年度乘用車企業平均燃料消耗量情況”顯示,在91家國產乘用車企業中,有25家未達標,較2013年度多了3家;29家進口車企中則有10家未能達標,較2013年度減少1家。其中不乏北汽集團、一汽集團等大型國有車企。

    更為迫在眉睫的第四階段燃油限制標準即將于2016年1月1日起實施,國家要求車企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里;而到2020年要降 至5.0升/百公里。工信部相關人士在接受媒體采訪時曾透露,考慮到企業降耗任務較重,為企業設定了每年油耗達標值,目標由松至緊,從2015年到 2020年,工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

    可以想象下,2014年都難以達標的汽車企業,在面對2016年6.7升的平均油耗標準又將如何兌現?

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