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    為何“車聯網”方案急不得

    為何“車聯網”方案急不得

    2023-01-21 

    車聯網在目前雖然已是大勢所趨,但是其成型依舊需要時間,需要穩定堅實的核心技術。其發展不可求之過急,否則不利于取得穩定常駐發展。

      車聯網已然是大勢所趨。而在此背景下,“如何做好車聯網”則成為業界下一步需要解決的重要課題。近日,鈦馬信息網絡技術有限公司副總裁陸維琦便就該問題進行了深入交流,期間特別強調,想要真正做好車聯網,相關企業“急不得”,提升自身核心實力并加深對本土市場的了解才是首要之舉。

    車聯網

    車聯網方案也需“因地制宜”

    眾所周知,國內外汽車市場在發展程度、發展環境以及相關理念等方面均存在差異,因此,國內的車聯網企業不僅要解決技術本身的問題,還要充分考慮獨特的本土化需求。“那些從國外全盤引進或者完全參考國外模式開發的車聯網產品往往由于成本高等原因,只能少量配置于豪華品牌和個別高配車型上。”

    陸維琦的經驗來自于鈦馬公司早期的發展經歷,據了解,鈦馬主要從事車聯網云平臺服務系統的研發,最先是由海外Telematics技術專家回國所創辦,“由于我們是從美國過來的,剛開始也是將美國的模式搬過來用,但我們發現效果并不好,所以后來我們根據中國方面的具體情況重新調整,推出了本土化的解決方案,也因此贏得了廣汽、上汽等領先整車企業的認可。”

    當然,本土化方案并不意味著要與國外模式劃清界限。中國的車聯網市場并不是單純的中國車聯網市場,因為它不可能是封閉的。事實上,中國接近60%的車都是合資品牌,因此至少這些車的車聯網解決方案并不是單純的中國式方案。

    而這對于車聯網企業來說既是機遇也有挑戰。“對于合資品牌來說,我們除了要建設自己的車聯網外,還要考慮跟國外模式的融合問題,這時候我們就會受到很多的限制。而從自主品牌來看,國內車廠雖然不用受制于人,但由于其本身面對的壓力較大,所以考慮到資金、資源等方面的投入,他們可能并不是很有決心去做車聯網。”

    陸維琦表示:“因此我們必須認識到,不同車企推互聯網有不同的訴求,一套完整的方案不一定適用所有車型,因為每一個車廠遇到的困難不一樣,有的品牌主要考慮成本、性價比,而有些車廠則更關注豪華體驗,我們要根據不同車廠和車型的特點做出不同的車聯網方案。”

    冰凍三尺,非一日之寒:核心技術提升是重中之重

    車聯網市場巨大的容量以及發展潛力吸引了各方角色的積極加入,而其中占據主體地位的無疑還是傳統車企。不過,對于這些企業來說,與移動互聯網的融合并非易事,“一個傳統企業突然要加一些互聯網的東西進去,而且還是‘大面積’的加,可能從營銷到服務,到最后形成整車的形態以及用車方式,甚至整個產業鏈都要發生變化。這時候,傳統車企單是依靠自身的力量顯然有難度。”

    所以,我們看到,傳統車企如今已開始借助第三方的力量來幫助自身做好互聯網,這其中包括互聯網企業,也包括諸如鈦馬一類的產業互聯網平臺。“鈦馬不乏來自IBM、華為、小米、阿里巴巴等國內外一流公司的汽車行業專家和移動互聯網專家,因此我們不僅懂互聯網,也同時具有豐富的汽車行業經驗。”據介紹,鈦馬的定位是成為車企在互聯網方面的助手,來幫助其改革與提升。

    而相對于大刀闊斧的改革,陸維琦再三表示要“走的慢一些,更穩一些”,“盡管‘車聯網’大勢已定,但真正要發展起來仍需時間,相關企業現在要做的則是積累自身的核心技術,打好更為堅實的基礎。當然,作為整個產業鏈的重要一環,這對于協調的車聯網生態圈的構建也尤為重要。”

    由此來看,車聯網想要取得長足穩定的發展,還需要慢慢打磨自己的核心技術作為堅實基礎,如此才能成為行業變革的基礎。


    本文來源:蓋世汽車網

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