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    淺談汽車后市場中的平臺模式------汽車配件供應鏈

    淺談汽車后市場中的平臺模式------汽車配件供應鏈

    2023-02-28 

    汽車后市場就像一個大IP。曾幾何時進進出出的公司,絡繹不絕。汽車后市場在經過前期爆炸式的發展,現如今已平靜很多,但平靜的表

     汽車后市場就像一個大IP。曾幾何時進進出出的公司,絡繹不絕。汽車后市場在經過前期爆炸式的發展,現如今已平靜很多,但平靜的表象下面確是暗流涌動。
    傳統汽車配件行業的SaaS系統時代即將落幕,移動互聯網的快速發展給汽車配件行業的下半場帶來了無限的想象空間和可能。今天就來聊一下汽車配件行業的平臺模式,先說一下目前市場上都有的B2B汽車配件的交易平臺,例如:巴圖魯、康眾、中馳車福、車件兒、汽修寶、好汽配、中汽配等。市場上有兩種模式一種是以自營模式的。例如:巴圖魯、康眾、中馳車福等。另一種是撮合交易模式的。例如:汽修寶、好汽配、中汽配等。
     未來的平臺模式的競爭那就由兩類創業者來進行追逐,但是第三種模式的出現也不是不可能還需要從業者的創新、挖掘。自營的重資產、撮合交易的輕資產那種更適合汽車配件行業未來的發展方向。
    《2017年中國汽配行業研究報告》顯示,汽配行業市場規模預計2019年將破5000億元,年復合增速達到13.61%。在國內萬億車后市場規模中,汽配行業占比為1/3。
    一方面是巨大的市場前景,另一方面整個汽配行業發展現狀卻存在著諸多問題。業內人士曾透露,我國汽配經銷商達到50萬家左右,下游服務商達到100萬家左右,上游生產商達到20萬家左右。這造成了行業的鏈條冗雜,需要經歷層層關系,配件才能到達維修廠,最主要的表現還包括流轉效率低、信息不對稱、市場分散等等。
    撮合交易模式優點
    1.通過線上平臺最大限度的解決了信息不對稱,跨區域性采購。
    2.汽修廠可以通過平臺快速的獲取多家的報價,完成比價過程采購到所需商品。
    3.不需要自建倉庫,物流。前期規劃投入成本比較低
    4.可以很好的將供應鏈金融產進行植入
    但是有利就有弊,撮合交易劣勢。
    1.如:線上完成交易,但因物流發貨的不及時對供應商約束不嚴格。終端客戶很難得到良好的客戶體驗。
    2.修理廠對平臺上的經銷商沒有直觀的認識和不了解,很容易造成只比價不采購的現象。
    3.或者平臺成了汽車配件城的引流工具,交易過程依舊在線下交易
    4.如何讓客戶形成使用習慣,客戶引流都成了重中之重。
    自營模式相比之下,自營模式則很好地規避了撮合交易中在服務體驗上的不足,雖然自營平臺前期需要一定的庫存、資金。但由于產品、庫存和物流都可以自己控制,保證了平臺汽配產品的品質和商品營銷定價的自由性,能夠給汽修門店提供更好服務,所以對于客戶來說有更高的粘性。從目前實際情況來看,自營型電商又可以分為集中采購品牌商和自有配件品牌兩類。無論哪一種都省去了中間的二級,三級經銷商,而且連一級經銷商和品牌商也跳過,直接對接生產企業的資源,從而達到供應鏈最短,為用戶創造出了真正的價值。
    但自營模式的缺點也顯而易見。一方面,自營平臺模式較重,自建物流、自建倉庫增添了各方面的成本;另一方面,在多數平臺都采取向上游一線品牌商拿貨的情況下,同行間拿貨議價能力相同,商品的定價區間有限,若虧本競爭的話,則難以長久為繼,這也是大多數自營模式的汽配電商陷入虧損狀態的原因之一.
    兩種模式誰能更能代表將來,本人覺得在輕與重之間需要的更深入研究,未來的汽配平臺將是越來越互聯網化、場景化,以客戶需求為導向將客戶體驗做到極致!

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